问题来了:中国为何花上千亿建一座不能通车大桥

2017-11-04 11:06 作者:苹果日报 来源:苹果日报 浏览: 字号:

摘要:01一座最大投资的跨海大桥 港珠澳跨海大桥工程全部投资约为1100亿元人民币,是目前世界跨海大桥投资最大的工程。 港珠澳大桥是连接香港(专题)、珠海、澳门的超大型跨海通道,全长55公里,建成后将成为世界最长的跨海大桥。 其中,工程量最大、技术难度最高的

01一座最大投资的跨海大桥

港珠澳跨海大桥工程全部投资约为1100亿元人民币,是目前世界跨海大桥投资最大的工程。

港珠澳大桥是连接香港(专题)、珠海、澳门的超大型跨海通道,全长55公里,建成后将成为世界最长的跨海大桥。 其中,工程量最大、技术难度最高的是长约29.6公里的桥—岛—隧集群的主体工程。主体工程“海中桥隧”长35.578公里,其中海底隧道长约6.75公里。建成后将会为 G4-京港澳高速以及 G94-珠三角环线高速的一部分。

港珠澳大桥沉管隧道是全球最长的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道,生产和安装技术有一系列创新,为世界海底隧道工程技术提供了独特的样本和宝贵的经验。

1983年,香港的建筑师胡应湘最早提出了建造港珠澳大桥想法;港珠澳大桥主体工程总工程师是:苏权科;

2009年12月15日,港珠澳大桥正式开工建设;

2011年5月15日,首个钢圆筒顺利下水;

2011年12月7日,十万平人工岛浮出水面(电视剧);

2016年6月2日,“海豚他”顺利安装;

2016年6月29日,主体桥梁成功合拢;

2016年9月27日,港珠澳大桥主体桥梁正式贯通 ;

2017年5月25日,沉管隧道最终接头焊接合拢完成;

预计2017年年底或2018年建成通车 。

大桥建成后,香港与珠海、澳门之间4个小时陆路车程,将被缩短为半小时。
 

大桥的多项世界之最:

作为世界首例集桥梁、隧道和人工岛于一体的超级工程,英国《卫报》将港珠澳大桥评为“新世界七大奇迹”。事实上,港珠澳大桥也创下了多项“世界之最”和“中国之最”:

最长的跨海大桥:港珠澳大桥全长55公里,包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸。

最长的钢铁大桥:港珠澳大桥有15公里为全钢结构钢箱梁。

最长的海底隧道:港珠澳大桥海底沉管隧道全长6.7公里。

最深的隧道:港珠澳大桥海底隧道最深处在海底48米。

最精准的深海对接:修建过程中,海底隧道沉管在海平面以下13-48米不等海底进行无人对接,对接误差在2厘米以内。

中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。

02车辆在港珠澳三地不能互通行驶

港珠澳大桥落成后,由香港驾驶至珠海及澳门,将会从4至5小时路程大幅缩减至约30分钟。至2035年,预计每日有5万至6万车辆及每日23万至25万人次。

但是问题来了,香港车凭港牌在香港行驶,凭粤Z牌在内地行驶,但是现在根本不能在澳门行驶,澳门车反之亦然。香港车只能开到珠海,人下车,从珠海入境澳门,澳门车就更悲催了,根本就过不去香港。那么问题来了,大桥连着澳门有什么用呢?

香港澳门之间车牌不通用,粤港,粤澳分别有两地牌。但是,粤港两地牌的非运营车辆一共不超过三万辆。换而言之,珠港之间,只有两地牌能跑;珠澳之间,也只有两地牌能跑。港澳之间,据说要开通车辆互通,不知道到什么地步。

所谓降低两地牌门槛, 是降低香港企业拿两地牌的门槛。大陆企业本来就拿不到。如果你比较一下珠三角和东京湾,你会发现这座桥真的是连接海湾的最佳位置。很类似东京湾的 Tokyo Bay Aqua Tunnel。

但是,东京湾上这座可完全是为民生设计的。两岸人口密度不逊与珠三角,不限牌照,也没有重复建设。即使如此,也是赔钱的。但是,至少赔出了两岸的民生。

03大桥建成以后要如何规划交通?
 

从公开资料来看,一开始是打算搞“一地三检”,填海搞一个人工岛做海关联合检查场,后来又改为三地在各自的大桥入口建立海关检查站,变成三地三检,这样节省了填海造2平方公里多人工岛的费用,但三处海关设施造价也不少,而且通关效率下降。

总的算下来,大桥主体工程造价约327亿人民币;西岸珠海、澳门一侧海关口岸设施与配套工程约200亿人民币;香港一侧,海关口岸造价预算304亿港币。

此外,香港段规划拟建的屯门至赤鱲角连接路长度仅9公里多,设计造价200亿港币,到2013年已攀升到500亿港币,折算差不多400亿人民币了,令人叹为观止。要知道内地一线城市在中心城区修建地铁,每公里造价也不到10亿元。

以上的费用还只是过去或者到目前为止已知的数字,在竣工结算之前还会变,而且可想而知,只会攀升不太可能下降。按这样的建设造价,需要大量的车辆通行,才能在财政上获取足够的通行费用,慢慢偿还建设成本。

但是,由于不设深圳出口,大量来往粤东粤西的车辆仍需绕行虎门大桥,而不可能通过这座大桥经香港进入深圳。走这座桥的理由就是珠海以及更西地区的车辆去粤东,比绕行虎门大桥可以省上百公里,但是没有深圳出口的情况下,要一进一出香港海关——谁花得起这时间和费用成本?还不如多跑100公里呢。

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